Polskie Linie Lotnicze LOT zamknęły 2025 rok z 11,7 mln obsłużonych pasażerów – o 9,4 proc. więcej niż rok wcześniej – oraz 350 mln zł zysku netto przy przychodach sięgających 10,22 mld zł. Zysk operacyjny EBIT wyniósł 422 mln zł, a marża operacyjna przekroczyła 4 proc.

Prezes LOT Michał Fijoł nie kryje satysfakcji:

„Wynik za rok 2025 pokazuje, że potrafimy łączyć dynamiczny rozwój z odpowiedzialnością finansową. Przewieźliśmy rekordową liczbę pasażerów, rozbudowaliśmy siatkę połączeń i rozpoczęliśmy największy w historii LOT-u program modernizacji floty, jednocześnie wypracowując 350 mln zł zysku netto. To bardzo dobry wynik, który zapewnia nam solidne fundamenty do realizacji kolejnych etapów strategii na lata 2024–2028. Naszym celem jest LOT jako linia lotnicza gotowa do pełnienia roli wiodącego przewoźnika regionu.”

Lipiec okazał się rekordowym miesiącem – z usług LOT skorzystało wówczas blisko 1,19 mln podróżnych. Przewoźnik zdobył też cztery gwiazdki Skytrax oraz tytuł Najlepszej Linii Lotniczej w Europie Wschodniej podczas gali World Airline Awards 2025.

Enter Air, największy polski prywatny przewoźnik czarterowy, również może mówić o historycznym roku. Spółka wygenerowała w 2025 roku blisko 3 mld zł przychodów (dokładnie 2,95 mld zł) i osiągnęła 223 mln zł zysku netto – najwyższy wynik w historii grupy. Zysk brutto na sprzedaży przekroczył 280 mln zł, a liczba wykonanych operacji lotniczych wzrosła o ponad 3 proc. rok do roku.

Zarząd spółki zarekomendował wypłatę dywidendy w wysokości 2,50 zł na akcję – sygnał stabilności finansowej i zaufania do dalszego rozwoju. Warto przy tym pamiętać, że LOT i Enter Air operują w zupełnie innych segmentach: LOT to sieciowy przewoźnik regularny, Enter Air – czarterowy. Porównanie ich wyników pokazuje kondycję całego polskiego rynku lotniczego, a nie bezpośrednią konkurencję.

Tu różnice między przewoźnikami są najbardziej widoczne – i najciekawsze.

LOT dysponuje obecnie flotą liczącą około 86 samolotów: sześciu Boeingów 737-800, 18 Boeingów 737 MAX, ośmiu B787-8 i siedmiu B787-9 Dreamliner, uzupełnionych przez 47 embraerów rodziny E-Jet (E170, E175, E190, E195 oraz E195-E2). To flota zróżnicowana, obejmująca zarówno połączenia regionalne, jak i dalekodystansowe przez Atlantyk i do Azji.

Enter Air operuje flotą 34 samolotów, złożoną wyłącznie z boeingów: 24 maszyn 737-800 i 10 Boeingów 737 MAX 8. Jednorodność floty to świadoma strategia – upraszcza operacje, szkolenia załóg i logistykę techniczną.

Obie linie inwestują w przyszłość, ale stawiają na innych producentów.

LOT ogłosił podczas ubiegłorocznych targów Paris Air Show największy zakup w historii przewoźnika: kontrakt z Airbusem na 40 samolotów A220, z opcją na kolejne 44 maszyny. Łącznie LOT może pozyskać do 84 Airbusów A220, które od 2027 roku stopniowo zastąpią embraery w ruchu regionalnym. W 2026 roku flota LOT powiększy się o kolejne Boeingi. Prezes Fijoł zapowiada:

„W 2026 roku odbierzemy 12 nowych Boeingów 737 MAX 8 oraz dwa samoloty Boeing 787-8 Dreamliner, a od 2027 roku naszą flotę zaczną zasilać Airbusy A220. Te inwestycje zwiększą nasze możliwości uruchamiania kolejnych połączeń i pozwolą nam konsekwentnie budować pozycję LOT-u jako nowoczesnego przewoźnika, który pod koniec dekady będzie dysponował jedną z najmłodszych flot w Europie.”

Enter Air tymczasem pozostaje wierna Boeingowi. Spółka podpisała kontrakty na kolejne Boeingi 737 MAX 8 o łącznej wartości ponad 2 mld zł. W 2026 roku do floty dołączyć mają trzy kolejne egzemplarze MAX 8, a dwa następne – na początku 2027 roku. Docelowo Enter Air planuje systematyczne zastępowanie starszych 737-800 nowymi MAX-ami, co przyniesie oszczędności paliwa rzędu 13–15 proc. na lot.

Zestawienie obu wyników maluje optymistyczny obraz: polskie lotnictwo wychodzi z dekady turbulencji – pandemii, wzrostu cen paliw, presji konkurencji tanich linii – z wynikami, które jeszcze kilka lat temu byłyby trudne do wyobrażenia. LOT inwestuje w sieć globalną i dywersyfikację floty. Enter Air konsoliduje pozycję lidera czarteru i modernizuje maszyny. Obaj gracze realizują strategie odpowiednie dla swoich modeli biznesowych.

Warto przy tym przypomnieć, że rozwój lotnictwa to nie kaprys ani rozrywka dla zamożnych. To infrastruktura gospodarcza – tak samo kluczowa jak autostrady czy kolej. Bezpośrednie połączenia lotnicze z polskich miast regionalnych oznaczają, że zagraniczny inwestor może dotrzeć do Wrocławia, Gdańska czy Rzeszowa bez przesiadki przez Frankfurt lub Amsterdam. To różnica między spotkaniem, które dochodzi do skutku, a takim, które odpada ze względu na logistykę. Dla branży turystycznej dostępność bezpośrednich lotów to dosłownie być albo nie być – turysta wybiera destynację w dużej mierze na podstawie tego, jak łatwo się tam dostać. Rozbudowa siatki połączeń przez LOT i systematyczna modernizacja czarterów Enter Air służą więc nie tylko pasażerom, ale całej polskiej gospodarce: hotelarzom, restauratorom, organizatorom kongresów i firmom, które eksportują polskie produkty i usługi na cały świat.

Jeśli 2025 rok był najlepszy od dekady, to polskie niebo rzadko wyglądało tak obiecująco.

wAkcji24.pl | Podróże | INU | źródło: Agencja Informacyjna, EnterAir | Ilustracja: mat. pras. PLL LOT | 8.07.2026