Raport zaczyna się mocnym akcentem – Allianz Trade ostrzega przed strukturalnym konfliktem wewnątrz Unii Europejskiej.
Jak czytamy:

„Plan Europy dotyczący wprowadzenia zakazu sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi do 2035 r. jest zarzewiem konfliktu między krajowymi interesami przemysłowymi a ambicjami ekologicznymi regionu.”

Państwa takie jak Niemcy i Włochy, gdzie motoryzacja odpowiada za znaczną część PKB, naciskają na opóźnienie zakazu. Tymczasem Francja i Hiszpania postulują konsekwencję, argumentując, że zmiana kursu odstraszy inwestorów i wywoła chaos.

Z raportu:

„Motoryzacja zapewnia ponad 5% PKB Niemiec i 6% Włoch, podczas gdy we Francji i Hiszpanii jest to poniżej 3%.”

Ten fundamentalny podział sprawia, że elektromobilność opóźniona staje się realnym scenariuszem — polityka nie nadąża za wyzwaniami technologicznymi.

Choć liczby z początku roku mogą wydawać się obiecujące…

„Sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o +24% od początku roku, wobec zaledwie +1% całego rynku.”

…to jednak Allianz Trade podkreśla, że nie rozwiązuje to problemu systemowego.

Elektromobilność opóźniona to przede wszystkim efekt zbyt wolnego rozwoju infrastruktury, która nie nadąża za wzrostem sprzedaży aut.

Nabywcy chętnie wybierają hybrydy, bo wciąż obawiają się ograniczeń infrastrukturalnych. Raport podkreśla:

„Tempo wdrażania tej technologii jest nadal zbyt wolne, ponieważ infrastruktura dla pojazdów elektrycznych jest niewystarczająca, więc konsumenci preferują modele hybrydowe.”

Eksperci Allianz Trade piszą wprost:

„UE prawdopodobnie nie osiągnie celu pełnej elektryfikacji do 2035 r.”

Według analiz Allianz Trade, przy obecnym tempie instalacji stacji ładowania i rejestracji pojazdów, realna data transformacji to rok 2041.

W bardziej optymistycznym scenariuszu – przy ogromnych inwestycjach infrastrukturalnych – UE może osiągnąć cel najwcześniej w 2037 r.

„Tempo sugeruje, że UE osiągnie ten cel dopiero w 2041 r. W bardziej optymistycznym scenariuszu – w 2037 r.”

To opóźnienie ma groźne konsekwencje: utrata pozycji technologicznej, uzależnienie od Chin, problemy przemysłu, osłabienie unijnej polityki klimatycznej. Innymi słowy: elektromobilność opóźniona to nie tylko kwestia infrastruktury, ale całej europejskiej strategii przemysłowej.

Raport nie pozostawia złudzeń:

„Do końca 2025 r. UE ma dysponować około 1,1 mln stacji ładowania, czyli mniej niż jedną trzecią docelowej liczby 3,5 mln.”

Choć sama liczba punktów ładowania rośnie, tempo ich budowy dramatycznie spada:

„Tempo instalacji infrastruktury spada do poziomu najniższego od 2019 r.”

Europa potrzebuje średnio 26% wzrostu rocznie, aby osiągnąć cel na 2030 r., ale aktualny wynik to zaledwie 23%.

Dodatkowym problemem jest skrajna nierównomierność:

• 56% stacji znajduje się w Francji, Niemczech i Holandii,

• ponad 80% krajów UE nie osiąga średniej regionalnej.

To oznacza, że elektromobilność opóźniona wynika także z braku spójności między państwami członkowskimi.

Jedno z najważniejszych ostrzeżeń raportu dotyczy rosnącej luki technologicznej UE względem konkurentów — zwłaszcza Chin.

„Europa pozostaje w dużym stopniu zależna od Chin w zakresie dostaw akumulatorów i kluczowych komponentów do pojazdów elektrycznych.”

Lata niedoinwestowania w rozwój technologii doprowadziły do sytuacji, w której nawet najbardziej zaawansowani europejscy producenci nie są konkurencyjni cenowo względem azjatyckich marek.

Raport wskazuje:

„Chińskie modele pojazdów elektrycznych oferują zarówno wysoką jakość wykonania, jak i zaawansowaną technologię w bardzo konkurencyjnej cenie.”

A to oznacza, że jeśli Europa spowolni transformację, utraci pozycję eksportową, zdolność innowacji, miejsca pracy i niezależność technologiczną.

Kolejny czynnik, który sprawia, że elektromobilność opóźniona jest realnym zagrożeniem, to strukturalne problemy przemysłu. Allianz Trade opisuje to jako „zamknięte koło uzależnienia od starych technologii”:

„Europejscy producenci mają trudności ze zmniejszeniem zależności swoich przychodów od bardzo dochodowego segmentu pojazdów spalinowych.”

Dodatkowo:

„Lata niedoinwestowania spowodowały rosnącą lukę technologiczną.”

Oznacza to, że przemysł nadal zarabia najwięcej na samochodach spalinowych — a więc brakuje motywacji do ich szybkiego porzucenia. Europa znajduje się więc między młotem a kowadłem: ambicje klimatyczne polityków kontra interesy ekonomiczne koncernów.

Raport Allianz Trade pokazuje, że elektromobilność opóźniona nie jest już jedynie opinią, lecz twardym wnioskiem wynikającym z analizy danych: europejska infrastruktura ładowania pozostaje niewystarczająca, producenci niechętnie inwestują w nowe technologie, a kontynent coraz bardziej uzależnia się od chińskich akumulatorów i komponentów. Równocześnie narastają wewnętrzne spory polityczne, które skutecznie utrudniają realizację spójnej strategii energetycznej i przemysłowej.

W takiej sytuacji terminy wyznaczone na lata 2030–2035 stają się nierealne, a Europa znajduje się dziś w punkcie krytycznym, w którym brak zdecydowanych działań grozi utratą konkurencyjności na całe dekady. Jeśli Unia nie przyspieszy tempa transformacji, może na długo oddać pole Chinom – zarówno w wymiarze technologicznym, jak i gospodarczym, co znacząco osłabi zdolność regionu do tworzenia innowacji i budowania suwerenności przemysłowej w przyszłości – uważają eksperci Allianz Trade.

wAkcji24.pl | Ekologia |  PLK | źrodło: Allianz Trade | Ilustracja: Ideogram   |14.11.2025